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马赛,大城市的红灯笼为自行车运输

2020-01-21

,在普罗旺斯 - 阿尔卑斯 - 蓝色海岸地区,1.3%的劳动人口将在自行车上工作,而全国平均水平为1.9%。 这辆自行车几乎不用于短途旅行。 Paca资产的2.3%与国家级的4.2%相比。 相比之下,至于全国平均水平,70%的资产是靠开车的。 Bouches-du-Rhone的部门落后,特别是其大都市马赛,其中1.5%的资产骑自行车,远远落后于斯特拉斯堡(16%)。

根据马赛集体“Véloenville”的说法,这并不奇怪,它谴责缺乏基础设施,跑道或停车场,停放在自行车道上的停车场,骑自行车者和行人在道路上的强制共处。通过在交通流量中拒绝骑车人突然中断了轨道没有或物化不足或轨道短暂突然中断。

这是一个政治意愿的故事 ,”“ Véloenville ”协调员Cyril Pimentel说。 比巴黎大两倍半,马赛70公里远远落后于首都800公里的自行车道。 Cyril Pimentel更喜欢谈论“ 质量低劣 ”的“ 自行车设施 ”。 没有人在一个干净,受保护的区域,骑自行车的人必须与汽车或人行道分享道路与行人。

有一年,普拉多大道上的一条主要自行车道甚至被行政法庭禁止骑自行车,行政法院拒绝在人行道上创造轨道。 该判决在上诉时无效,但现在几乎看不到轨道,现在几乎看不见,有两条白色条带,并在地面上缩写了三分之四的缩写,不时有警告标志: “ 骑自行车的人,尊重行人 ”。

这种情况并不令人满意, ”艾克斯 - 马赛普罗旺斯大都会副主席让 - 皮埃尔塞勒斯承认,他们开始在92个有关城市之间编写移动议程。 真正的主题是设施和安全, ”他说,倡导“ 在行人,骑自行车者和驾驶者之间共享公共空间的文化 ”。 关于自行车使用的第一次制动,“ 这是留给汽车的地方 ”,法官西里尔皮门特尔,感叹“ 政治家们的粗心大意 ”。 该组织要求“ 限制汽车的位置 ”,包括限制免费停车区和“ 25%非法停车但容忍 ”。

如果马赛远远落后于斯特拉斯堡,那么阿尔萨斯首都“ 可能有较旧的旅行政策 ,”INSEE区域主管帕特里克雷多说。 他本人是一名骑自行车的人,在大楼底部没有停车位,他把自行车停放在办公室里。

作为交通堵塞的冠军城市,马赛市于2013年获得了自行车用户联合会(FUB)颁发的“ 生锈钉子 ”,这是自行车运动最少的城市的奖杯。

该市似乎努力释放1,000辆自行车和123个车站。 它声称有10,000名订阅者。 但为了引导他们,没有发布自行车道地图。 那些骑自行车协会上网的人可能包含陷阱,例如这条轨道,rue de Rome报道,两条电车轨道之间,危险且非常繁忙,但实际上并不允许。

为了结束标志上的“ 模糊马赛 ”以及缺乏自行车道的创造,集体的Véloenville已经五次夺取了正义。 Cyril Pimentel感叹,这座大都市“ 已被谴责五次,但没有任何作用 ”。

责任编辑:仓魂